پرواز کرنے کے لئے کس طرح پائلٹ ایئر نیوی گیشن کا استعمال کرتے ہیں

ایئر نیویگیشن مختلف طریقوں سے حاصل کی جاتی ہے. طریقہ کار یا نظام جس پائلٹ آج کے ہوائی اسپیس سسٹم کے ذریعہ نگہداشت کرنے کے لئے استعمال کرتا ہے وہ پرواز کی نوعیت پر منحصر ہوتا ہے جو (VFR یا IFR) ہو گا، جس میں نیویگیشن سسٹم طیارے پر نصب ہوجائے گی، اور کونسی نیویگیشن سسٹم کسی خاص علاقے میں دستیاب ہیں.

مردہ ریکارڈ اور پائلٹج

سب سے زیادہ سادہ سطح پر، نیویگیشن خیالات کے ذریعے مکمل طور پر مردہ حساب اور پائلٹج کے طور پر جانا جاتا ہے. پائلٹج ایک اصطلاح ہے جو بصری زمینی حوالہ جات کے واحد استعمال سے مراد ہے. پائلٹ نشانیوں کی نشاندہی کرتا ہے، جیسے دریا، شہر، ہوائی اڈے، اور عمارتیں اور ان کے درمیان نیویگیشن. پائلٹریج کے ساتھ مصیبت اکثر، حوالہ جات آسانی سے نہیں دیکھا جا سکتا ہے اور کم visibility کے حالات میں آسانی سے شناخت نہیں کیا جا سکتا ہے یا اگر پائلٹ ٹریک سے بھی تھوڑا سا دور ہو جاتا ہے. لہذا، مردہ حساب کا خیال متعارف کرایا گیا.

مردار حساب میں وقت اور فاصلے کے حساب سے بصری چیک پوائنٹس کا استعمال شامل ہے. پائلٹ چیک پوائنٹس کا انتخاب کرتی ہے جو ہوائی سے آسانی سے دیکھا جاتا ہے اور نقشہ پر بھی نشاندہی کی جاتی ہے اور اس وقت اس وقت کا شمار کرتا ہے کہ اس وقت فاصلہ، ہوائی اسپائی، اور ہوا کی حساب سے ایک نقطہ پر پرواز کی جائے گی. ایک پرواز کمپیوٹر وقت اور فاصلے کی حسابات کے حساب سے پائلٹ کی مدد کرتا ہے اور پائلٹ عام طور پر پرواز کے دوران حسابات کا سراغ لگانے کے لئے پرواز کی منصوبہ بندی کے لاگ ان کا استعمال کرتا ہے.

ریڈیو نیوی گیشن

ریڈیو نیوی گیشن ایڈز (نیویڈس) سے لیس ہوائی جہاز کے ساتھ، پائلٹ اکیلے مردہ اکاؤنٹنگ سے زیادہ درست طریقے سے نیویگیشن کرسکتے ہیں. ریڈیو نیویڈس کم کی نمائش کے حالات میں کام آتے ہیں اور عام ایوی ایشن پائلٹ کے لئے موزوں بیک اپ کے طریقہ کار کے طور پر کام کرتے ہیں جو مردہ حساب کو پسند کرتے ہیں. وہ بھی زیادہ درست ہیں. چیک پوائنٹ سے چیک پوائنٹ پر پرواز کرنے کی بجائے پائلٹ ایک "فکس" یا ہوائی اڈے پر براہ راست لائن پرواز کر سکتے ہیں. IFR آپریشن کے لئے مخصوص ریڈیو نیویڈس بھی ضروری ہیں.

فضائیہ میں استعمال ہونے والے ریڈیو نیویڈس کے مختلف قسم کے ہیں:

• ADF / NDB: ریڈیو نیوی گیشن کا سب سے بنیادی فارم ADF / NDB جوڑی ہے. این ڈی بی ایک غیر معمولی ریڈیو بیکن ہے جو زمین پر تعینات ہوتا ہے اور تمام سمتوں میں بجلی کا سگنل ہوتا ہے. اگر ایک طیارے خود کار طریقے سے سمت کے تلاش کرنے والے (ADF) سے لیس ہے، تو یہ زمین پر این ڈی بی سٹیشن کے سلسلے میں طیارے کے مقام کو ظاہر کرے گا. ADF آلہ بنیادی طور پر ایک کمپاس کارڈ قسم کے ڈسپلے پر رکھ دیا گیا ایک تیر پوائنٹر ہے. تیر ہمیشہ این ڈی بی اسٹیشن کی سمت میں اشارہ کرتا ہے، جس کا مطلب یہ ہے کہ اگر پائلٹ ہوائی ہوا کی صورت حال میں تیر کی سمت میں اشارہ کرتی ہے، تو وہ براہ راست اسٹیشن پر پرواز کرے گا. ADF / NDB ایک جدید نیویڈ ہے، اور یہ ایک غلطی کی وجہ سے ایک نظام ہے. چونکہ اس کی رینج لائن کی نظر میں ہے، ایک پائلٹ پہاڑی علاقے میں یا اس سے کہیں زیادہ فاصلے پر پرواز کرتے وقت غلط پڑھ سکتی ہے. نظام بجلی کی مداخلت کے تابع ہے اور صرف ایک ہی وقت میں محدود طیارے کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے. بہت سے لوگ ڈیموکریٹشن کی جا رہی ہیں کیونکہ GPS بنیادی نیویگیشن ذریعہ بن جاتا ہے.
• VOR: جی پی پی کے آگے، VOR نظام شاید دنیا میں سب سے زیادہ عام طور پر استعمال کردہ نوائڈس ہے. VOR، VHF عمارتی رینج کے لئے مختصر، ایک ریڈیو پر مبنی نیویڈ ہے جو بہت زیادہ فریکوئنسی رینج میں چلتا ہے. VOR اسٹیشنیں زمین پر واقع ہیں اور دو سگنل بھیجتے ہیں - ایک مسلسل 360 ڈگری حوالہ سگنل اور دوسرا صاف سمتیل سگنل.
  • ہوائی اڈے (OBI) دو سگنل کے درمیان مرحلے کے فرق کی وضاحت کرتا ہے اور اس کے ذریعہ ہوائی جہاز کا استعمال کرتا ہے جس پر منحصر ہے، اس پر منحصر ہے کہ نتائج OBI (omni- bearing indicator) یا HSI (افقی صورتحال اشارے) پر ریڈیل کے طور پر دکھاتا ہے. اس کے سب سے زیادہ بنیادی شکل میں، OBI یا HSI اسٹیشن سے ریڈیل ظاہر کرتا ہے جو طیارے پر واقع ہے اور کیا اسٹیشن سے اسٹیشن سے یا دور دور ہو رہا ہے.
  • VORs NDBs کے مقابلے میں زیادہ درست ہیں اور غلطیوں کی وجہ سے کم ہیں، اگرچہ استقبال اب بھی نظر انداز کرنے کے لئے حساس ہے.
• ڈی ایم ای: فاصلے کی پیمائش کرنے والی سازوسامان تاریخ میں سب سے زیادہ سادہ اور قیمتی نوائڈز میں سے ایک ہے. ہوائی جہاز میں ایک ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہوئے یہ ایک بنیادی طریقہ ہے جس کا وقت ڈی ایم ای اسٹیشن سے سفر کرنے اور اس سے نمٹنے کا اشارہ ہے. ڈی ایم ای کو UHF تعدد پر منتقل ہوتا ہے اور سستے رینج کی فاصلے پر مشتمل ہے. طیارے میں ٹرانسمیشنر ایک غیر معمولی میل کے دسواں حصے میں فاصلہ دکھاتا ہے.
  • واحد DME اسٹیشن ایک وقت میں 100 طیارے کو سنبھال سکتا ہے، اور وہ عموما VOR گراؤنڈ اسٹیشنوں کے ساتھ موجود ہیں.
• آئی ایل ایس: ایک آلہ لینڈنگ کا نظام (آئی ایل ایس) پرواز کے نقطہ نظر سے ریلے پر ہوائی جہاز کی ہدایت کرنے کے لئے استعمال ہونے والی ایک آلے کا طریقہ کار ہے. یہ رن وے کے ساتھ ایک نقطہ سے منسلک افقی اور عمودی ریڈیو سگنل دونوں استعمال کرتا ہے. یہ سگنل پائلٹ کی درست جگہ کی معلومات کو ایک glideslope کے طور پر دینے کے لئے مداخلت کرتے ہیں - ایک مسلسل زاویہ، مستحکم نسل راستہ رنے کے نقطہ نظر کے آخر تک نیچے راستہ. ILS کے نظام آج استعمال میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں جیسے دستیاب ترین نقطہ نظر کے نظام میں سے ایک.

GPS

جدید ایوی ایشن دنیا میں عالمی پوزیشننگ نظام نیویگیشن کا سب سے قیمتی طریقہ بن گیا ہے. جی پی پی نے انتہائی قابل اعتماد اور عین مطابق ثابت کیا ہے اور شاید آج کا استعمال میں سب سے زیادہ عام نویوی ہے.

گلوبل پوزیشننگ سسٹم کو مناسب جگہ کے اعداد و شمار فراہم کرنے کے لئے، 24 امریکی محکمہ دفاع کے مصنوعی سیارے کا استعمال کرتا ہے، جیسے ہوائی جہاز کی پوزیشن، ٹریک، رفتار، اور پائلٹ. جی پی پی سسٹم نے زمین پر طیارے کی عین مطابق پوزیشن کا تعین کرنے کے لئے triangulation کا استعمال کیا ہے. درست ہونے کے لئے، GPS کے نظام کو کم از کم تین مصنوعی سیارہوں سے 2-D پوزیشننگ کے لئے ڈیٹا، اور 3 ڈی ڈی پوزیشننگ کے لئے 4 مصنوعی سیارے کو جمع کرنے کی صلاحیت ہونا ضروری ہے.

استعمال کی درستگی اور آسانی سے GPS کی طرف سے نیویگیشن کا ایک پسندیدہ طریقہ بن گیا ہے. اگرچہ GPS کے ساتھ منسلک غلطیاں موجود ہیں، وہ نایاب ہیں. جی پی پی سسٹم دنیا میں کہیں بھی پہاڑی علاقے میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، اور وہ ریڈیو نیویڈس کی غلطیاں نہیں ہیں جیسے لائن کی نظر اور برقی مداخلت.

نیویڈس کے عملی استعمال

پائلٹ بصری پرواز کے قوانین (VFR) یا سازوسامان پرواز کے قوانین (IFR) کے تحت موسمی حالات پر منحصر ہوں گے. بصری موسمیاتی حالات (VMC) کے دوران، پائلٹج اور اکیلے اکاؤنٹنگ اکاؤنٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے ایک پائلٹ پرواز کر سکتا ہے، یا وہ ریڈیو نیویگیشن یا GPS نیویگیشن تکنیک استعمال کرسکتا ہے. بنیادی نیویگیشن پرواز کی تربیت کے ابتدائی مراحل میں سکھایا جاتا ہے.

آلہ موسمی حالات (آئی ایم سی) میں یا IFR پرواز کرتے وقت، ایک پائلٹ کوکپٹ آلات، جیسے VOR یا GPS سسٹم پر بھروسہ کرنا ہوگا. کیونکہ بادلوں میں پرواز اور ان آلات کے ساتھ نگہداشت مشکل ہوسکتا ہے، ایک پائلٹ کو قانونی طور پر آئی ایم سی کے حالات میں پرواز کرنے کے لئے ایف اے اے آلے کی درجہ بندی کرنا ضروری ہے.

فی الحال، تکنیکی طور پر اعلی درجے والے ہوائی جہاز (ٹی اے اے) میں ایف اے اے نے جنرل ایوی ایشن پائلٹ کے لئے نئی تربیت پر زور دیا ہے. ٹی اے ای اے ایسے ہوائی جہاز ہیں جنہوں نے بورڈ پر اعلی تکنیکی نظام کو بڑھا دیا ہے، جیسے جی پی پی. یہاں تک کہ ہلکے کھیل ہوائی جہاز فیکٹری سے ان دنوں جدید ترین سامان کے ساتھ آ رہے ہیں. یہ ایک پائلٹ کے لئے ان جدید کاکپیٹ کے نظام میں اضافی تربیت کے بغیر اندر پرواز کرنے کی کوشش کرنے کے لئے الجھن اور خطرناک ہوسکتا ہے، اور موجودہ فی اے اے کے تربیتی معیاروں کو اس مسئلے سے نہیں بچا ہے.

ایف اے اے کے تازہ ترین فئٹیس پروگرام نے آخر میں اس مسئلے کو حل کیا، اگرچہ پروگرام اب بھی رضاکارانہ ہے.