پائلٹ ڈیوٹی اور باقی ضروریات کے لئے ایف اے اے کے حتمی اصول

دسمبر 2011 میں، ایف اے اے نے ہوائی اڈوں میں تھکاوٹ کے خطرات سے نمٹنے کے لئے کوشش میں پائلٹ ڈیوٹی اور باقی ضروریات کے لئے حتمی حکمرانی کی. یہ نیا ریگولیشن زیادہ سخت آرام کی ضروریات اور پہلے سے طے شدہ پروازوں کے پابندیوں کو فراہم کرتا ہے، اس اقدام کا مقصد یہ ہے کہ ایف اے اے کی جانب سے عوام کے مطالبات کو ایک محفوظ پرواز ماحول کے لئے پورا کرے گا. پرواز عملے کے رکن ڈیوٹی اور باقی ضروریات کے حتمی اصول 2014 جنوری کو مؤثر بن گئے.

پائلٹ تھکاوٹ ہمیشہ ہوا بازی کی دنیا میں ایک مسئلہ رہا ہے، لیکن موضوع کو کم از کم کچھ توجہ دیا گیا ہے، شاید اس لیے کہ یہ ایک مشکل مسئلہ ہے اور علاج کرنے میں بھی مشکل ہے. تھکاوٹ لوگوں کو مختلف طریقے سے متاثر کرتا ہے.

ایک شخص دوسرے سے پہلے ٹائر ہوسکتا ہے. ایک پائلٹ صرف چھ گھنٹے کی نیند پر اچھی طرح سے کام کرتا ہے، جبکہ ایک دوسرے کو آٹھ محسوس کرنے کی ضرورت ہے. اس کے علاوہ، ایک پائلٹ کے انتخاب اور طرز زندگی تھکاوٹ مینجمنٹ میں ضروری عنصر ہیں. ایک پائلٹ کو 12 گھنٹے کی مدت باقی کی جا سکتی ہے، لیکن اس وقت صرف پانچ گھنٹے خرچ کر سکتے ہیں. دیگر طرز زندگی عوامل جو تھکاوٹ پر اثر انداز کر سکتے ہیں صحت، غذا اور کشیدگی کی سطح شامل ہیں.

تھکاوٹ کو ماپنے میں متغیر متغیرات کے باوجود، ہم جانتے ہیں کہ نیند کی کمی کو بعض غلطیوں کا سبب بنتا ہے. اور ایک تنگی معیشت میں، آپریٹرز کو ممکنہ حد تک زیادہ سے زیادہ پیسے بچانے کے لئے سخت کوشش کر رہی ہے. اس کا مطلب یہ ہے کہ ایئر لائنز پائلٹ کے کام کے شیڈولز کو زیادہ سے زیادہ کر رہے ہیں، اور ان سے انسانی طور پر (اور قانونی طور پر) ممکنہ طور پر پرواز کرنے سے پوچھ گچھ کرتے ہیں.

قومی نقل و حمل سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) 1972 سے لے کر پائلٹ تھکاوٹ کے بارے میں ایف اے اے کی سفارشات کر رہا ہے، اور تنظیم طیارے کے حادثوں میں ایک عنصر بننے کے لئے تھکاوٹ تلاش کرنا جاری رکھتا ہے. کئی اہم واقعات کے بعد، 1992 میں کولگن ایئر حادثے کی طرح تھکاوٹ کے مسئلے پر عوام کو توجہ ملی، ایف اے اے نے تجارتی ایوی ایشن آپریشنز میں تھکاوٹ کا کردار ادا کیا. یہاں حتمی قاعدہ سے نمٹنے کے ہیں:

پرانا اصول: گھریلو، بین الاقوامی اور غیر متوقع پروازوں پر مبنی مختلف باقی ضروریات.
نیا اصول: آپریشن کی اقسام کے درمیان کوئی فرق نہیں؛ نئے قوانین پر لاگو ہوتا ہے.
پرانا اصول: پائلٹ کی طرف سے رپورٹ کے طور پر "فرض کے لئے فٹ" کے بارے میں غیر واضح زبان.
نیا اصول: پائلٹ کو اس دستاویز پر دستخط کرنا ہوگا کہ وہ "ڈیوٹی کے لئے موزوں ہے" اور یہ طیارہ تھکاوٹ کے بارے میں ہوائی جہاز کو پائلٹ کو دور کرنے کی ضرورت ہے.
پرانا اصول: فلائٹ ڈیوٹی مدت کی حد تھی، لیکن سردیدیہ تال یا پرواز کے حصوں کی تعداد نہیں تھی.
نیا اصول: فلائٹ ڈیوٹی مدت میں پرواز کے حصوں کی تعداد اور ڈیوٹی کے دن کی بنیاد پر سخت حدود ہیں.
پرانا اصول: ریزرو پائلٹ کو 7 دن کی مدت میں کم از کم 24 گھنٹوں کو دی جانی چاہئے.
نیا اصول: ریزرو پائلٹ کم از کم دس گھنٹوں کی باقی مدت دی جانی چاہئے.
پرانا اصول: فلائٹ گھنٹے محدود دن اور فی سال تک محدود ہیں.
نیا اصول: فلائٹ گھنٹے فی ہفتہ، فی مہینہ اور فی سال تک محدود ہیں.
پرانا اصول: کم از کم نو گھنٹے کی باقی مدت، جو آٹھ گھنٹوں تک کم ہوسکتی ہے.
نیا اصول: کم از کم 8 گھنٹہ نیند گھنٹے کے موقع پر، 10 گھنٹے کی باقی مدت.

دن کے دوران زیادہ سے زیادہ پرواز کا وقت نو گھنٹے اور رات کو آٹھ گھنٹے ہے. نئے قوانین کے تحت فلائٹ ڈیوٹی مدت کی حد نو سے 14 گھنٹوں تک ہوتی ہے، اس پر منحصر ہے کہ کتنے حصوں کو پھیلایا جاتا ہے اور پائلٹ کے ڈیوٹی دن کا آغاز وقت.

پائلٹ آرام کے وقت اور ڈیوٹی کی حدود کے آخری حتمی حکم میں، ایف اے اے نے یہ تسلیم کیا ہے کہ ان نئے قوانین کو تھکاوٹ کا مسئلہ حل نہیں کرے گا. ایک نظام کی حفاظت کا نقطہ نظر جس میں آپریٹر اور پائلٹ دونوں کو تھکاوٹ مینجمنٹ کی ذمہ داری قبول ہوتی ہے وہ واحد حل ہے.

ایسا کرنے کے لئے، فی اے اے اب ہر ایئر لائن کے تھکاوٹ خطرہ مینجمنٹ پلان (FRMP) کے لازمی اپ ڈیٹ کو لاگو کر رہا ہے. ایف اے اے نے آپریٹر کے خطرے کے انتظام کے لئے ریگولیٹری ضروریات کو پورا کرنے کے لئے آپریٹرز کے لئے ایک راستہ کے طور پر تھکاوٹ خطرہ مینجمنٹ سسٹم (FRMS) اختیار کا بھی تجویز کیا ہے.

بالآخر، پائلٹ ہوائی جہاز کی حفاظت کے لئے ذمہ دار ہے اور ان کی تھکاوٹ کی حد سے آگاہ کرنے کی ضرورت ہے. دنیا کے تمام قوانین اس میں تبدیلی نہیں کریں گے، لیکن نئے قواعد و ضوابط ان پائلٹوں کے لئے خوش آمدید تبدیلی ہیں جن کے شیڈول زیادہ سے زیادہ ہوتے ہیں اور زیادہ کام کرنے، کام سنترپت، اور ممکنہ طور پر جلانے سے تھکاوٹ کا سامنا کر رہے ہیں. شاید وہ اب کچھ آرام حاصل کرنے کے قابل ہو جائیں گے.