تجارتی گاڑیاں سائز اور وزن

فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) امریکی محکمہ نقل و حرکت (ڈی ٹی ٹی) کا ایک حصہ ہے اور اسے 1966 میں بنایا گیا تھا. یہ ذمہ دار ہے کہ تجارتی موٹر گاڑیاں برائے وفاقی قوانین (CFR) کوڈ، 23 CFR حصہ کے لئے وفاقی سائز اور وزن کے قواعد و ضوابط کے لئے ذمہ دار ہے. 658.

سائز کا مقررہ

تجارتی موٹر گاڑیاں کے سائز کے لئے پہلی بار قواعد و ضوابط کو نافذ کیا گیا تھا 1956 میں. اس وقت، تجارتی گاڑی کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی انٹوریٹ ہائی وے سسٹم پر 96 انچ تھی. سطح کی نقل و حمل کے معاونت ایکٹ (STAA) 1982 نے آئین اور بعض حفاظت والے آلات کو چھوڑ کر، 102 انچ کی زیادہ سے زیادہ تجارتی موٹر گاڑیاں بڑھا دی. اس مقالے کی واحد استثنا ہوائی کی حالت میں ہے جہاں زیادہ سے زیادہ چوڑائی 108 انچ ہے. اگر انفرادی ریاست گاڑیوں کو اپنے ہائی وے نیٹ ورک پر زیادہ سے زیادہ چوڑائی سے زائد کی اجازت دینے کے لئے چاہتا ہے، تو ریاست کو ایک سے زیادہ چوڑائی کی اجازت نامہ جاری کرنا ضروری ہے.

گاڑیوں کی لمبائی کے لئے وفاقی ضروریات بیان کی جاتی ہیں کہ ریاستوں کی پیروی کی جا سکتی ہے. سیمیٹرایلر کے لئے کم از کم 48 فٹ یا مخصوص ریاست کے لئے دادا کی حد ہے. مثال کے طور پر، کولوراڈو میں دادا کی کم از کم لمبائی 57 فٹ اور چار انچ ہے، جبکہ نیو میکسیکو میں دادا کم از کم 57 فٹ اور 6 انچ ہے.

تجارتی موٹر گاڑیاں کے لئے کوئی وفاقی گاڑی کی اونچائی کی ضرورت نہیں ہے، جس سے ریاستوں کو اپنی اونچائی پابندیاں قائم کرنے کی اجازت دیتی ہے. زیادہ تر اونچائی کی حد 13 فٹ، 6 انچ، آئووا اور میساچیٹس میں 14 فٹ، مسوری اور کیلیفورنیا میں موجود ہے، خاص طور پر سڑکوں پر کم صاف کرنے کی استثنی کے ساتھ.

وزن کے ضابطے

ریگولیشن جو تجارتی موٹر گاڑیوں کے لئے وزن کی پابندیاں بیان کرتا ہے 23 CFR حصہ 658.17 میں پایا جاتا ہے. انٹارٹیٹ سسٹم پر گاڑیوں کے لئے لاگو کرنا زیادہ سے زیادہ وزن مجموعی طور پر مجموعی وزن کی حد کے لئے 80،000 پونڈ ہے. قواعد و ضوابط کی بھی ضرورت ہوتی ہے کہ ایک اکیلے کے لئے زیادہ سے زیادہ وزن 20،000 پاؤنڈ اور 34،000 پاؤنڈ ایک ٹنڈم اکیل گاڑی کے لئے ہے.

ایک محور گاڑی میں ایک گاڑی شامل ہوسکتی ہے جس میں دو محور ہیں لیکن ان کی محور 40 انچ سے زائد انچ نہیں ہیں. اگر گاڑی پر محور 40 انچ سے زائد اور 96 انچ سے زائد کم ہیں، تو گاڑی کو ٹنڈم اکیل گاڑی پر غور کیا جائے گا.

ہر ریاست زیادہ وزن کی اجازت دیتا ہے، کیونکہ یہ وفاقی ذمہ داری نہیں ہے. ایک ریاست ایک گاڑی کے لئے اجازت نامہ جاری کر سکتا ہے اگر بوجھ کو چھوٹے بوجھ میں تقسیم نہیں کیا جاسکتا، جیسے لوڈ کو نقصان پہنچا یا بوجھ کو تقسیم کرنے کے لئے آٹھ گھنٹے سے زائد گھنٹے کی ضرورت ہوتی ہے.

پل وزن

1975 ء میں برج فارمولہ کانگریس کی طرف سے منظور کیا گیا تھا جس میں ایک پل کو پار کرنے والی گاڑی کی وزن سے لمبائی کے تناسب پر حدود کا حساب لگانا تھا. جب 1970 میں تجارتی موٹر گاڑیاں بھاری ہوئی تو وہاں ایک تشویش تھی کہ انٹرٹیٹ ہائی وے کے نظام کے ساتھ پلوں کی ایک بڑی تعداد اضافی وزن تک نہیں کھڑی گی. ایک قطعی گاڑی یا ٹریلر کو گاڑی جانے کی وجہ سے محول سپلائی پل پلولا کے لئے ضروری ہے جیسے ہی وزن کے لوونر گاڑی سے زیادہ پل کو زیادہ کشیدگی دیتا ہے.

وفاقی قانون یہ بتاتی ہے کہ دو یا زیادہ مسلسل محور پل فارمولا کی طرف سے حساب سے زیادہ وزن سے زیادہ نہیں ہوسکتے ہیں، اگرچہ ایک محور، ٹینڈم محور، اور مجموعی گاڑی وزن قانونی حدود کے اندر اندر ہیں.

زیادہ سے زیادہ گاڑیاں

اگرچہ گاڑیوں کے وزن پر قواعد و ضوابط موجود ہیں تو، کیریئر زیادہ وزن والے گاڑیاں بھیج سکتے ہیں جو نقصان دہ ہائی ویز اور اضافی بحالی کی لاگت کی راہنمائی کر سکتی ہیں. ریسرچ نے تجویز کیا ہے کہ امریکہ میں ہر سال سے زیادہ گاڑیوں کی لاگت 265 ملین ڈالر سے 1.1 ارب ڈالر تک پہنچ سکتی ہے. وزن کی پابندیوں کے نفاذ سے متعدد وزن کے اسٹیشنوں پر بھروسہ ہوتی ہے، لیکن محدود گھنٹوں کے ساتھ، اسٹیشنوں کے وزن کی کامیابی کی شرح تقریبا ایک فیصد کی تعداد میں شمار کی گئی ہے.

خلاصہ

انٹرٹیٹ ہائی وے کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے تمام گاڑیوں کی حفاظت کے لئے تجارتی موٹر گاڑیاں کے سائز اور وزن پر فیڈرل قواعد موجود ہیں. قواعد و ضوابط اہم ہیں جب یہ انٹرٹیٹ ہائی وے کے نظام اور خاص طور پر پل سے متعلق ہے. ہائی وے کے نظام کو نقصان موجودہ قواعد و ضوابط کی طرف سے محدود ہے، لیکن موجودہ انتظامات کے ساتھ ان کے قواعد و ضوابط کو نافذ کرنا مشکل ہے.