ہوائی جہاز حادثے کی تحقیقات کے عمل کے اندر

ایئر ٹرانسمیشن ایسوسی ایشن کے مطابق، کسی شخص کو بغیر کسی ہوائی اڈے میں شامل ہونے کے بغیر 3،859 سال تک ہر دن پرواز کر سکتا ہے. سی این این کی رپورٹ کے مطابق (2009 کے اعداد و شمار پر مبنی) کے مطابق، یہ ایک حادثے کی حادثہ کی شرح ہے، ہر 1.4 ملین پروازوں کے لئے.

ایئر ٹریول آج محفوظ رہتا ہے، حادثہ کی تحقیقات کرنے کا حصہ. حادثہ کے محققین سے متعلق نتائج ایوی ایشن، جیسے پائلٹ ڈیوٹی اور باقی ضروریات میں حالیہ تبدیلیوں کے طور پر بہت سے حادثات کی رپورٹوں میں پائلٹ تھکاوٹ کی دشواری کا پتہ لگانے کے بارے میں پتہ چلتا ہے کے طور پر اہم حفاظت کے بہتری کے لئے راہنمائی کی. یہ تبدیلی حادثات کی روک تھام اور زندگی بچانے کے لئے ہیں.

حادثہ کی تحقیقات کا عمل کاغذ پر بہت سادہ ہے لیکن سیاست، قانونی کارروائی اور بین الاقوامی اختلافات جیسے غیر معمولی چیزوں کے ساتھ پیچیدہ ہوسکتا ہے، اور اس طرح جسمانی مطالبات جیسے کسی نہ کسی علاقے یا حادثے کے بعد موسم سے حادثہ ہوتا ہے. جیسا کہ طیارے حادثہ کی تحقیقات میں ملوث بہت سے جماعتوں اور عوامل ہیں.

تحقیقات میں کون ملوث ہے؟

• IIC: ہر طیارے کا حادثہ ایک تحقیق کار - انچارج یا آئی آئی آئی سی ہوگا. یہ پوری تحقیقات کے الزام میں کمپنی یا ادارے ہے.
• این ٹی ایس بی بی: ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں، نیشنل ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ، کچھ حکومت اور فوجی حادثات کی استثنا کے ساتھ، ہوائی جہاز کی حادثے کی تحقیقات پر اتھارٹی ہے. ان کے گھریلو فرائض کے علاوہ، این ٹی ایس بی کے افسران اکثر اعلی سطحی تجربے اور علم پر مبنی غیر ملکی حادثات میں مدد کرنے کے لئے بلایا جاتا ہے. اس کے علاوہ، این ٹی ایس بی بی کسی حادثے یا حادثے کی تحقیقات کرنے کا انتخاب کرسکتا ہے کہ وہ عام طور پر ایوی ایشن کی حفاظت کو بڑھانے کے لئے مکمل مطالعہ کی تحقیقات نہیں کریں گے.

• آئی سی اے او: انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن ملک کی تحقیقاتی بورڈ پر کوئی اختیار نہیں ہے، لیکن اس کے معیار اور پروٹوکول کو پیدا کرتا ہے جو دو یا زیادہ ممالک کی نمائندگی کرنے والے حادثات کے لۓ کیا جانا چاہئے.
• ایف اے اے: اگرچہ کچھ شاید سوچیں کہ ایف اے اے ہوائی اڈے حادثات کی تحقیقات کرنی چاہئے، ہم خوش قسمتی ہیں کہ وہ نہیں کرتے! وہ حصہ لیں گے، زیادہ سے زیادہ اس بات کا تعین کرنے کے لئے کہ کوئی قواعد و ضوابط ٹوٹ جاتے ہیں اور عام طور پر، حفاظتی معاملات اور قانونی کارروائی کے بارے میں آگاہ کرنے کے لئے جو ضروری ہو.
• مقامی پولیس / آگ / میڈیکل امتحانات: اگر ہوائی اڈے پر حادثہ ہوتا ہے تو، ہوائی اڈے کی ہنگامی منصوبہ کو اثر انداز ہو جائے گا. واضح وجوہات کے لۓ، مقامی آگ، پولیس یا طبی کارکنوں کو حادثے کے بعد صرف واقعات میں گواہ ہوسکتا ہے اور تحقیقات کے لئے ضروری ہے.
• ایف بی آئی: حادثے میں قومی سلامتی کی خلاف ورزی یا دہشتگردی کے واقعات میں ملوث ہونے کے بعد ایف بی آئی میں شامل ہو جاتا ہے.

دیگر: ایک دوسرے کے ساتھ تحقیقاتی عمل میں مختلف دیگر ادارے اور حکام ملوث ہو سکتے ہیں، یا تو گواہی کے طور پر، یا ذرائع ابلاغ کی خبر رساں ادارے کے طور پر، ایک لوجسٹک اضافی طور پر تحقیق میں حصہ لے سکتے ہیں. یہ دیگر گروپوں میں ہوائی جہاز کے مینوفیکچررز، ہوائی جہاز کے آپریٹرز، انشورنس کمپنیوں، ہر ای پی اے، میڈیا یا آزاد تحقیقات اور مشاورت شامل ہوسکتے ہیں.

حادثے کی ترجیحات:

چونکہ این ٹی ایس بی بی ممکنہ طور پر ہر حادثے کی توقع نہیں کرسکتا جو انتہائی تفصیل سے ہوتا ہے، انہیں ان کے وقت خرچ کرنا پڑتا ہے جہاں یہ سب سے قیمتی ہے. لہذا، طیاروں کی حادثات 'اہم تحقیقات' سے 'محدود تحقیقات' کے چار اقسام میں تقسیم کیے گئے ہیں.

اس معاملے میں ایک بڑی تحقیقات کا امکان ہو گا جس میں اس میں ایک بڑی ایئر لائن، اہم افراد، یا دہشت گردی شامل ہو گی. لوگوں اور وسائل کی ایک پوری ٹیم کو ایک بڑی تحقیقات کے لئے وقف کیا جائے گا. دوسری طرف ایک محدود تحقیقات، زیادہ سے زیادہ ہلکی طیاروں کی حادثات میں شامل ہے جس کے لئے این ٹی ایس بی بی نے ایک آپریٹر کی پیش کردہ رپورٹ کا جائزہ لیا ہے. ایئر سیفٹی کے محققین تحقیقات گرانٹ بروفی کے مطابق، "این ٹی ایس بی 6120.1 فارم پر اطلاع دی گئی معلومات پر مبنی محدود حادثات عام طور پر مختلف جماعتوں کے ساتھ فون کی طرف سے تحقیقات کی جاتی ہیں."

منظر پر

اگر حادثہ بہت بڑا ہے یا کافی کافی ہے تو، آئی آئی سی ایک "گائے ٹیم" شروع کرے گا جس میں لوگوں کا ایک گروہ ہے جس کی وجہ سے حادثے کی حادثے پر ردعمل کرنے کی پیشکش کی گئی ہے، جیسے ہوائی اڈے حادثے. "جانے والی ٹیم" میں عام طور پر IIC، ایک این ٹی ایس بی بورڈ کے رکن، اور مختلف ماہرین، حادثے کی قسم پر منحصر ہے. اگر مثال کے طور پر وہاں موجود ابتدائی معلومات موجود ہے جو انجن ناکام ہو گئی ہے، جہاز کے انجن کارخانہ دار اور انجینئرز حصہ لیں گے.

منظر پر پہنچنے سے پہلے بھی، آئی آئی سی ایک آپریشنل بیس قائم کرنے کے لئے کام کرے گا جس سے تمام اراکین کو منظم کیا جاسکتا ہے اور مخصوص فرائض دیا جا سکتا ہے. مقامی پولیس، آگ اور بچاؤ کو یکجا کیا جاسکتا ہے، کیونکہ حادثے کی جگہ کے لئے سیکورٹی اور ذرائع ابلاغ کی سرگرمیوں کا اہتمام کیا جائے گا.

سب سے پہلے اور سب سے اہم، متاثرین اور گواہوں کی شناخت کی جائے گی اور امداد دی جائے گی.

ویٹیکج پھر جانچ پڑتال کی ہے، تصاویر، ویڈیوٹیک اور محفوظ. کچھ معاملات میں، یہ لیب میں مزید جانچ پڑتال کے لئے بھیجا جاتا ہے.

تحقیقات کے دوران، مضر مواد اور دیگر خطرات کی تحقیقاتی کاروائی کے راستے میں برتن محفوظ کرنے کے لئے اقدامات کئے جاتے ہیں. پھر انفرادی ضروریات پر منحصر ہے، اس کے بعد تحقیقات کار ان کے ممکنہ تفویض پر کام کریں گے.

لینڈنگ کے اثر، رفتار، اور زاویہ کا تعین کرنے کے لئے ایک ضیافت کا تجزیہ کیا جاتا ہے.پروپلیلرز، پرواز آلات، اور یہاں تک کہ مسافر نشستوں کی حیثیت سے تحقیقات کاروں کو بتا سکتا ہے کہ کیا ہوسکتا ہے.

نتائج اور رپورٹیں

فیلڈ کی تحقیقات مکمل ہونے کے بعد اور ہر پارٹی اپنے متعلقہ دفتر میں واپس آتی ہے، نتائج کے متعلق رپورٹوں میں لکھا جاتا ہے. تحقیقات میں ہر پارٹی عام طور پر حادثے کے اپنے نتائج اور تجزیہ کا نمٹنے اور این ٹی ایس بی کو جمع کرانے کے لئے پیش کرتا ہے. این ٹی ایس بی بی ہر رپورٹ کا جائزہ لیتا ہے اور اپنی ذاتی انفرادی حادثے کی رپورٹ مکمل کرتا ہے. بالآخر، (کبھی کبھی ایک حادثے کے بعد سال)، رپورٹ حتمی شکل دی جائے گی. عوام کے ممبران حادثے کی رپورٹوں کے این ٹی ایس بی ڈیٹا بیس کو تلاش کر سکتے ہیں جو مخصوص حادثات کی تفصیلات کو تلاش کریں.

این ٹی ایس بی کے طیارے کے حادثات کی رپورٹ فضائی صنعت میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے. رپورٹ مکمل طور پر ہیں، اور این ٹی ایس بی بی کو پوری طرح سے بے نظیر نقطہ نظر سے پوری کہانی میں شامل کرنے کی پوری کوشش کرتا ہے. این ٹی ایس بی بی ہر رپورٹ میں مختلف جماعتوں، جیسے ایف اے اے، ہوائی جہاز مینوفیکچررز، ایئر لائنز اور ایئر ٹریفک کنٹرولرز کو حفاظتی سفارشات بھی فراہم کرتی ہے. یہ سفارشات اکثر تنظیموں جیسے ایف اے اے، مستقبل کے حادثات کو روکنے اور بالآخر، زندگیوں کی بچت کو روکنے کے لئے.

ذرائع:

• NTSB.com
• ہوائی جہاز حادثے کی تحقیقات ، 2nd ایڈیشن (2006)، رچرڈ ایچ. لکڑی اور رابرٹ ڈبلیو سوگنیس کے ذریعہ