ربا میکیچرائر کے بینڈ کو ہلاک کر دیا گیا جس کا طیارے کا حادثہ

کسی بھی ہوائی اڈے سے متعلق حادثے سے متعلق مشہور شخصیات کو قدرتی طور پر میڈیا سے بہت توجہ ملی ہے، اور 1 99 1991 کے طیارے کے حادثے میں ربا مکےیر کے آٹھ افراد ہلاک ہوئے.

یہ طیارہ حادثہ پائلٹ کے لئے ہر جگہ ایک انتباہ کے طور پر خدمت کرنا چاہئے، روانگی کے طریقہ کار، رات پروازوں کے خطرات، علاقے میں کنٹرول پرواز، تشخیص کا خطرہ، VFR / IFR کی منظوری، اور پرواز سروس کے ماہرین کے کردار پائلٹ کی رہنمائی کی پیشکش اور پرواز کے بارے میں مشورہ.

McEntire بینڈ طیارہ کریش کی تفصیلات

این ٹی ایس بی حادثاتی رپورٹ کے مطابق، ہاکر صدی ڈی ایچ.125-1 اے / 52 طیارے (ہاکر 800 کا ایک پرانا ورژن) 16 مارچ، 1991 کو براون فیلڈ میونسپل ایئر پورٹ سے لے جانے کے بعد ایک پہاڑ میں گر گیا. دو پائلٹوں اور آٹھ مسافروں نے بورڈ پر مارا گیا.

اس پرواز کو براؤن فیلڈ سے سازوسامان کی پرواز کی منصوبہ بندی پر چلانا پڑا تھا، جو صرف سینئر ڈیاگو کی کلاس بی کے ہوائی اڈے کے باہر واقع ہے، امارویلو، ٹیکساس میں، جو جاری رکھنے سے قبل ایندھن سٹاپ کے طور پر کام کرے گی. پائلٹ نے ہوائی اڈے کے ماہر سے بات چیت کرنے کے لئے تین بار اس بات سے کہاکہ ہوائی اڈے کو بہترین طریقہ سے نکالنے کی کوشش کی.

پہلی بات چیت کے دوران پرواز سروس کے ماہر کے ساتھ، پائلٹ نے IFR پرواز منصوبہ بندی کی. یہ تقریبا 11:20 بجے تھا. مقامی وقت، اور پائلٹ نے ہوائی اڈے کو VFR کے تحت روانہ کرنے کے بارے میں پوچھا اور ہوائی جہاز کے بعد ان کے IFR کی منظوری کو اٹھایا. بیریفر نے پائلٹ سے پوچھا کہ وہ روانگی کے طریقہ کار سے واقف تھے، اور پائلٹ نے کہا، "نہیں، واقعی نہیں."

پھر پرواز سروس کے ماہر نے معلومات کو ریلے پر پائلٹ تک پہنچانے کے لۓ روانگی کے طریقہ کار کو دیکھنے کے لئے کوشش کی، اور وہاں طریقہ کار کو تلاش کرنے کے بارے میں کوئی الجھن موجود تھی.

تقریبا 11:53 بجے پائلٹ نے پرواز سروس ماہر کو دوبارہ دوبارہ بلایا اور رپورٹ کیا کہ ماہر ماہر نے کہا ہے کہ وہ معیاری سامان کی روانگی کے طریقہ کار کو تلاش نہیں کر سکے. بات چیت کے دوران، پائلٹ کو طریقہ کار پڑھ رہے تھے. پائلٹ نے کہا کہ وہ سب کی ضرورت تھی اور فون کال ختم ہوگئی.

پائلٹ نے 12:28 بجے ایک تیسرے دفعہ بلایا اور آئی آر آر روان کاری کے طریقہ کار کے استعمال سے سوال کیا کہ کلاس بی کی منظوری کے لۓ کلاس بی ہوائی اڈے میں لے جائے گا. آخری فون کال کے دوران، پائلٹ ماہرین نے اس طریقہ کار کے بارے میں سوال کیا، انہیں یاد رکھنا کہ وہ VFR سے نکلنے کا ارادہ رکھتا ہے اور اس سے مشورہ دیتے ہیں کہ وہ شاید مشرق وسطی سے نکلیں اور 3،000 فٹ سے نیچے وی ایف آر رہیں. بیریئر نے اتفاق کیا.

پرواز کے دوران تعامل

نہ ہی پرواز سروس کے ماہرین اور نہ ہی پائلٹ نے ہوائی اڈے کے بڑھتے ہوئے علاقے مشرق پر غور کیا، اور نہ ہی ان میں سے یہ بھی کہا گیا ہے کہ ہوائی اڈے کے مشرق وسطی کے مشرق وسطی کے مشرق وسطی میں، روانگی کی سمت میں 7،600 فٹ تھی. 3،000 فٹ اونچائی ہے کہ پائلٹ پرواز کرنے کا انتخاب کرتا ہے. اس خاص علاقے کے لئے VFR کم از کم محفوظ اونچائی 6،900 فوٹ تھی.

ہوائی اڈے 1:41 بجے پر چلا گیا تھا. قریب ترین ہوائی اڈے کے موسم کو واضح کیا گیا تھا، نمائش کم از کم 10 میل تھی اور ہواؤں پرسکون تھی. لے جانے کے بعد صرف ایک منٹ، ہوائی جہاز نے اپنے IFR کی منظوری کے لئے کنٹرول کنٹرول کی سہولیات سے رابطہ کیا اور کہا گیا کہ ان کی منظوری ختم ہوگئی ہے، لیکن اس کی طرف سے کھڑے ہونے کے لئے اور کنٹرولر اسے دوبارہ نظام میں ڈال دے گا.

ہوائی اڈے اے ایس سی نے ایک اسکاک کوڈ کو تفویض کرنے کے بعد صرف 3،300 فٹ کی بلند رفتار پر سان اسوڈرو پہاڑوں میں گر کر تباہ کر دیا. VFR سیکشن کے مطابق، پہاڑ کی چوٹی کی چوٹی تقریبا 3،550 فٹ ہے.

حادثے کی تحقیقات

تفتیش کاروں کے مطابق، ہوائی اڈے کی ونگ نے پہاڑ کے سب سے اوپر مارا، اور اس نے ایک سے زیادہ دفعہ ایک وسیع علاقے میں پھینک دیا. این ٹی ایس بی کی رپورٹ میں حادثے کا ممکنہ سبب پایا جاتا ہے:

پائلٹ کی طرف سے بہتر منصوبہ بندی / فیصلے، پائلٹ کی مناسب اونچائی کو برقرار رکھنے اور پہاڑی علاقوں پر کلیئرنس کی ناکامی، اور کیپولٹ کی ناکام پرواز کی ترقی کی نگرانی کرنے میں ناکامی. حادثے سے متعلق عوامل تھے: فلائی سروس کے ماہرین کی طرف سے فراہم کردہ ناکامی خطے کی معلومات کے ماہرین کے مطابق پائلٹ نے کم اونچائی کی روانگی، اندھیرے، پہاڑی علاقے، جغرافیایی علاقے کے ساتھ پائلٹ کی واقفیت کی کمی، اور کاپیلوٹ کی کمی کے بارے میں پوچھ گچھ کے بعد. ہوائی جہاز سے واقف.

یہ حادثہ تمام پائلٹوں کے لئے ایک احتیاطی کہانی ہے جو رات کے دوران وی آر ایف یا آئی آر ایف کے دورے پر، خاص طور پر ناجائز علاقے میں ہوسکتا ہے. حادثے کی روک تھام کی جا سکتی ہے تو یہ پائلٹوں نے زمین پر آئی آر ایف کی منظوری حاصل کی، یا کم از کم شعبے کی اونچائی (ایم ایس اے) کے ایک نقطہ نظر یا روانگی چارٹ یا ایک VFR چارٹ پر دیکھا.