پاناما نہر: معیشت پر تعریف، توسیع، اثرات

پاناما کینال اٹلانٹک اوقیانوس کو بحرینی سمندر سے کرریبین سمندر سے جوڑتا ہے. یہ بحری جہاز جنوبی امریکہ کے جنوب کے ارد گرد 5،000 میل ایک دوسرے کی بحالی سے بچنے کی اجازت دیتا ہے.

کانال کی انجینئرنگ پیچیدہ ہے. یہ سب سے کم نقطہ پر طویل عرصے تک کھینچ کھینچنے سے زیادہ ہے جو پاناما کا کنٹ ہے. سب سے پہلے، کیریبین کے سمندر کی سطح پیسفک کے مقابلے میں آٹھ انچ کم ہے. دوسرا، دو سمندر مختلف پہیوں ہیں. تیسرا، پانامہ کا سمندری سطح سمندر سے اوپر 26 میٹر بڑھ جاتا ہے.

پاناما کانال مختلف سمندر کی سطحوں کی دشواری کو حل کرتی ہے. یہ تین تالے کی ایک سیریز کے ذریعہ جہاز بھیجتا ہے. سب سے پہلے، تالے گیٹون جھیل تک برتنوں کو اٹھا لیتے ہیں. اس کے بعد وہ ان تینوں تینوں تالوں کے ذریعے نیچے سے نیچے سمندر تک پہنچ جاتے ہیں. اوسط، یہ کانال کی 51 میل کی لمبائی کے ذریعے منتقل کرنے کے لئے 13 گھنٹے لگتا ہے.

26 جون، 2016 کو وسیع پیمانے پر پاناما کانال کھول دیا. توسیع نے ایک نئی تیسری لین شامل کی. اس نے کانال کی صلاحیت کو دوگنا دیا. سب سے زیادہ اہم، اس نے پوین پینامیکس بحری جہاز کو ایڈجسٹ کیا. ہر ایک 1200 فٹ لمبی ہے اور 965 فٹ لمبی پانامیکس بحری جہازوں کا کارگو تین دفعہ ہوتا ہے. یہ کارکردگی آپ کے کھانے کے اخراجات کو کم کرے گی.

پاناما کانال کے ٹولوں میں $ 1 ارب وصول اب یہ ڈبل یا یہاں تک کہ ٹرپل بھی کرے گا کہ توسیع مکمل ہوجائے گی. اس سال میں تاخیر ہوئی تھی. لاگت کے اضافے نے $ 5.2 بلین ڈالر کی قیمت ٹیگ میں 1.6 بلین ڈالر کا اضافہ کیا.

کیوں کینال امریکی معیشت میں اہم ہے

پاناما کانال درآمد شدہ سامان کی قیمت کو نیچے رکھتا ہے. اس میں افراط زر کم ہے. پانچ بندرگاہوں نے 70 فیصد امریکی جہاز درآمد درآمد کی ہے. وہ لاس اینجلس / لانگ بیچ، نیویارک / نیو یارک / نیو جرسی، سیئٹل / ٹاکوما، ساؤنہ، اور اوکلینڈ میں لا / ایل بی بندرگاہوں ہیں. ان تمام بندرگاہوں اور چارٹسٹن کی بندرگاہ پہلے سے ہی پین پینیکس کے بحری جہازوں کو 2018 تک حاصل کر سکیں گے. 2030 ء تک ان بندرگاہوں میں ٹریفک کی توقع ہے.

پاناما کانال کا توسیع امریکی نقل و حمل کا نظام زیادہ مؤثر طریقے سے چلتا ہے. یہ LA / LB بندرگاہ میں بھیڑ کو دور کرتا ہے. اس بندرگاہ کے زیادہ تر ٹریفک ایشیا سے آتا ہے.

واشنگٹن مزید امریکی ملازمتیں تشکیل دے گی. یہ امریکی برآمد کنندگان چین اور دیگر ایشیائی بازاروں کو بہتر رسائی فراہم کرے گا.

2017 کے پہلے نو ماہوں میں کانال کے ذریعہ کارگو نے 23 فیصد اضافہ کیا. اس نے لاکھوں ڈالر امریکی وسطی ساحل بندرگاہوں کو لے لی. بندرگاہوں میں ٹریفک 29 فیصد ہے. یہ جہاز سے لاس اینجلس سے کینال کے ذریعہ جہاز اور ریلوے اور ٹرک سے سامان لے کر سستی ہو گیا ہے.

کینال کو کس طرح شپنگ لاگت کم ہے

چین مشرقی وسطی کو کارگو حاصل کرنے کا سب سے تیز طریقہ جہاز اور ریل کی طرف سے ہے. یہ 18.3 دن لیتا ہے. اس میں چین سے امریکی مغرب کوسٹ پر جانے کے لئے ایک برتن کے لئے 12.3 دن شامل ہیں. ایک ٹرین پر کارگو مغربی کنارے سے مشرق وسطی تک چھ دن لیتا ہے. اس وجہ سے، 75 فیصد ایشیائی درآمدات اس راستے پر لے جاتے ہیں.

توسیع سے پہلے، ایشیا سے صرف 20 فیصد کارگو جہازوں نے پاناما کانال راستہ لیا. اس نے 21.6 دن لیا. امریکہ کے باقی 5 فیصد چین کی تجارت مصر میں سوز کینال کے ذریعے جاتا ہے. یہ 21 دن لگتا ہے.

کانال کی توسیع مغربی مغرب کی مالیت کا 35 فیصد حصہ لے سکتی ہے. پوسٹ پینامیکس بحری جہاز 16 ٹرینیں ہیں. کانال کی توسیع اس سامان کو برآمد کرنے والوں کے لئے مزید فائدہ مند بناتا ہے. انہیں وقت کم کرنے کی بجائے انہیں زیادہ سے زیادہ قیمت کاٹنے کی ضرورت ہے. توسیع ایشیائی مارکیٹ میں امریکی قدرتی گیس برآمد کرنے والوں کے لئے کھل جائے گی. توسیع سے پہلے، نہایت قدرتی گیس جہازوں کے لئے واال بہت چھوٹا تھا. اعلی قدر، وقت حساس سامان، جیسے الیکٹرانکس، اب بھی مغرب کوسٹ بندرگاہوں اور ریلوے کا استعمال کریں گے.

کینال کی تاریخ

1800 کی دہائی کے آخر میں فرانسیسی نے کینال کی تعمیر شروع کی. انہوں نے جب وہ پیسے سے باہر بھاگ گئے اور بہت سے کارکنوں نے اشنکٹبندیی بیماریوں کو کھو دیا.

1904 میں، ریاستہائے متحدہ امریکہ نے کینال زون خریدا. یہ اٹلانٹک اور پیسفک سمندر کے درمیان اپنی شپنگ اور بحری طاقت کو بڑھانا چاہتا تھا. اس نے پانامہ کو $ 10 ملین ڈالر اور فرانس کو 40 کروڑ ڈالر کی ادائیگی کی. امریکی انجینئرز نے فیصلہ کیا کہ ایک کانال تالا اندس پہاڑیوں میں زمکابوے سے بحری جہازوں کی حفاظت کرے گی. امریکی ڈاکٹروں نے ملیریا اور زرد بخار کے اشنکٹبندیی بیماریوں کے علاج کے لئے علاج پایا.

کانال کی تعمیر نے پٹسبرگ سٹیل ملز، پورٹلینڈ سیمنٹ فیکٹریز اور جنرل الیکٹرک مشینری کے لئے ملازمتیں بنائی. خود کو کانال پر پچاس پچاس مزدور کارما کے پاس کام کرنے کے لئے پاناما گئے. انھیں حادثات اور بیماریوں سے 10،000 سے 15،000 کے درمیان مر گیا. 1 9 14 میں، پاناما کینال $ 375 ملین ڈالر تک مکمل ہوگیا.

ریاستہائے متحدہ امریکہ پاناما ملک کے اندر واہ کا مالک ہے. 1977 میں، صدر کارٹر نے ایک معاہدے پر دستخط کیا جس نے 1 999 میں کانال کو تبدیل کرنے کا وعدہ کیا تھا. اس معاہدے نے امریکہ کو کسی بھی وقت مداخلت کی اجازت دی ہے کہ اس کے کانال کا خطرہ تھا. اس وقت تک، واشنگٹن نے امریکی کمپنیوں کو منافع میں واپس آنے کے بجائے چلانے کے لئے زیادہ خرچ کیا. ریلروڈ بہت تیز تھے اور ان کی قیمت گر گئی تھی. اس معاہدے نے پاناما اور باقی لاطینی امریکہ کے ساتھ تعلقات میں بھی بہتری کی. لیکن بہت سے امریکیوں نے یہ اپنی عالمی طاقت سے ایک امریکی کی حیثیت سے دیکھا.

پوسٹ پینامیکس جہازوں پر مزید

پوسٹ پینامیکس بحری جہاز 5،000 سے 8،000 کنٹینرز لے جاتے ہیں. ہر جہاز 14 سے 20 کنٹینرز وسیع ہے. انہیں 17 میٹر گہری گہری ضرورت ہے. سپر پوسٹ پینامیکس کے برتنوں نے 13،200 سے زیادہ کنٹینرز کو گرا دیا. یہ بحری جہاز 27 فیصد دنیا کے کارگو لیتے ہیں. مسابقتی رہنے کے لئے، پاناما کینال کو ان بحری جہازوں کو ایڈجسٹ کرنا تھا.

گہرائی میں: امریکی درآمدات اور برآمدات | ملک کی طرف سے امریکی تجارتی خسارہ | ٹرانس پیسفک پارٹنرشپ